En video : moins de 1 litre aux cent kilometres pour l'Aptera, Futura-Sciences, 20/12/07
Jean-Luc Goudet 
Cette etrange voiture en forme de goutte d'eau offre peu de 
volume interieur mais ne consomme que 0,78 litre tous les cent 
kilometres en utilisation citadine.
Resultat d'un projet industriel de plusieurs annees, la Typ-1, 
du constructeur californien Aptera, sera commercialisee a la fin 
de 2008 en version electrique (Typ-1 e) et l'annee suivante avec 
un moteur hybride, electrique et essence (Typ-1 h). Le constructeur
 avait etudie une version hybride avec cycle Diesel, plus efficace 
selon lui, mais les emissions d'hydrocarbures imbrules et d'oxydes 
d'azote (NOx) auraient depasse les normes imposees par l'Etat 
californien. Avec sa motorisation hybride, la Typ-1 h descend a 
0,784 litre aux cent kilometres (300 miles par gallon en unites 
anglo-saxonnes).
Ce chiffre doit cependant etre pris avec distance car, avec la 
motorisation hybride, la consommation depend du parcours et 
plus precisement de la proportion du temps pendant lequel la 
voiture roule a l'electricite uniquement. Si le vehicule 
accepte la charge de sa batterie depuis une source externe 
– ce qui est le cas de la Typ 1-h –, le calcul est encore 
plus difficile puisque, a la limite, on peut rouler sans 
essence. Quand elle ne puise que dans sa batterie, la Typ-1 h 
dispose ainsi d'une autonomie d'environ 80 kilometres 
(elle est de 200 kilometres pour la Typ-1 e). Au-dela, il 
faudra bruler de l'essence... Pour un long trajet, de plus 
de 500 kilometres, la consommation se stabilisera, d'apres 
Aptera, vers 1,8 litre aux cent kilometres. La valeur de 
0,78 l/100 km correspondrait a des trajets de l'ordre de 
200 kilometres, ce qui couvre les besoins quotidiens en 
deplacement de 99 % des habitants des Etats-Unis d'apres 
Aptera.
Pionniere d'un genre a venir
Pour parvenir a de telles valeurs, le constructeur a du 
oublier les canons de l'automobile traditionnelle. La 
recherche d'un aerodynamisme maximal a conduit a une forme 
evoquant davantage un avion qu'une voiture (d'ailleurs, 
Aptera, aptere, ne signifie-t-il pas « sans ailes » ?). 
La Typ-1 n'a que trois roues et deux places avant. Le siege 
arriere existe mais on ne peut y installer qu'un enfant, « 
de moins de trois ans » precise le constructeur. On est donc 
loin de la berline familiale pour partir en vacances. La voiture
 est reservee aux deplacements quotidiens. Aux Etats-Unis, la 
faible capacite et ses trois roues presentent un avantage supplementaire : 
la Typ-1 peut emprunter, meme avec une seule personne a bord, 
les voies de circulation reservees au covoiturage, donc aux 
vehicules transportant plusieurs personnes.
L'engin californien futuriste, vendu un peu moins de 30.000 
dollars (soit environ 20.000 euros), restera sans doute un 
bel objet, confine sur un marche marginal, d'autant que les 
lois federales de ce pays sont encore peu incitatives pour 
pousser a des vehicules a faible consommation. Le Congres des 
Etats-Unis vient tout juste d'adopter un projet de loi 
imposant aux constructeurs, pour 2020, une consommation 
moyenne pour l'ensemble de leur gamme d'automobiles, de 
6,72 l/100 km. Depuis 1975, la limite etait de 8,6 l/ 100 km. 
Une telle consommation reste elevee, d'autant qu'il s'agit 
d'une moyenne pour toute la gamme, un constructeur pouvant 
proposer un vehicule gros consommateur s'il vend aussi une 
voiture sobre.
En Europe, les constructeurs parviennent deja a des 
consommations bien inferieures. Le projet de loi propose par
 Bruxelles de mettre a l'amende les constructeurs vendant des
 vehicules trop gourmands pourrait la reduire encore.
La Typ-1 h temoigne surtout d'un mouvement bien entame vers 
les motorisations hybrides, mi-thermiques, mi-electriques. 
Le succes de la Toyota Prius, qui en est a la version II, a 
donne des idees a ses concurrents. Peugeot pourrait bien 
proposer une 308 hybride avant que ne sorte la Prius III et 
Renault planche sur une Scenic ainsi motorisee. Quant a Honda,
 son president, Takeo Fukui, vient d'annoncer que les 
hybrides representeront 10 % des ventes de son entreprise en
 2010. Les deux projets annees pourraient donc voir fleurir 
ces voitures sur nos routes...
<http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/
t/technologie-1/d/en-video-moins-de-1-litre-aux-cent-kilometres
-pour-laptera_13992/>

Appareillage d'un cargo equipe d'une voile geante, Le Figaro, 17/12/07
J.-L. N.
 
Le Beluga Skysails, un navire marchand de 132 metres, s’est 
elance pour une traversee de l’Atlantique.
Le premier cargo «vert» equipe d’une voile geante de 
kitesurf pour reduire sa consommation de carburant a appareille 
le week-end dernier depuis Hambourg. Le Beluga Skysails, un 
navire marchand de 132 metres, s’est elance pour une 
traversee de l’Atlantique qui devrait le conduire au 
Venezuela au debut du mois de janvier 2008.
Le kitesurf est a l’origine une discipline sportive, 
developpee par des Francais installes a Hawai dans les annees 
1980, ou un surfeur est tracte par une grande aile du type 
cerf-volant. Elle fait en general entre 5 et 20 m2. Selon les 
instigateurs du Beluga Skysails, la voile de 160 m2 du cargo 
est capable de prendre des vents jusqu’a une altitude de 300 
metres au-dessus de la surface de la mer et permettra de 
reduire la consommation de carburant d’environ 20 %, soit 
un millier d’eurospar jour. Le systeme coute 500 000 
euros.
« La filiere du transport maritime emet 800 millions de 
tonnes de CO2 aujourd’hui et cela grimpera a plus d’un 
milliard de tonnes dans cinq ans », a declare Niels Stolberg,
 directeur executif de Beluga Shipping, l’entreprise qui a 
contribue a developper ce systeme et qui compte l’installer 
sur deux autres navires d’ici a 2009. Stolberg estime que 
les couts de l’investissement sont couverts par les 
economies de carburant dans un delai de trois a cinq ans.
Le systeme Skysails ne peut rien en revanche en cas de vents 
contraires et ne peut s’appliquer sur des navires dont la 
vitesse depasse16 nÅ"uds. « Il y a 100 000 cargos dans le 
monde et nous estimons qu’il y en a environ 60 000 qui 
pourraient en etre munis, estime Stephan Wrage, de 
l’entreprise SkySails GmbH. Notre objectif est d’en 
equiper 1 500 d’ici a 2015. »
<http://www.lefigaro.fr/sciences/2007/12/17/01008-20071217
ARTFIG00424-appareillage-dun-cargo-equipe-dune-voile-
geante-.php>

Automobile. Deux ONG, participantes du Grenelle, critiquent

le bonus-malus, Le Nouvel Observateur, 07/12/07

Deux associations de defense de l'environnement regrettent

un systeme de bonus/malus sur les voitures "en retrait" par

rapport aux ambitions affichees lors du Grenelle de

l'environnement.

eux associations de defense de l'environnement, qualifient,

mercredi 5 decembre, le systeme de bonus/malus sur les

voitures qui entrera en vigueur le 1er janvier "en retrait"

par rapport aux ambitions affichees lors du Grenelle de

l'environnement. La federation France Nature Environnement

(FNE, 3.000 associations) et Agir pour l'environnement

indiquent dans deux communiques prendre "acte de ce premier

pas en faveur d'une double taxe a la fois incitatif et

dissuasif mais regrettent que ce dispositif se limite a une

taxe ponctuelle et non annuelle".

"Droit a polluer"

Michel Dubromel, responsable du Reseau Transports a la FNE,

qui avait participe aux travaux, reconnait "l'importance de

l'initiative mais on est en retrait par rapport au 26

octobre", date de la table ronde finale du Grenelle.

La penalite de 2.600 euros de malus au maximum, infligee aux

voitures tres emettrices (plus de 250 grammes de CO2/km),

soit 1% des voitures neuves selon le ministere, ne lui parait

"pas suffisant".

"L'Etat semble avoir renonce a ses ambitions sur un seuil de

120 gr/km", note-t-il egalement: les voitures emettant moins

de 130 gr/km sont eligibles au premier bonus de 200 euros.

"Cette simple taxe a l'achat s'apparente a un droit a polluer

forfaitaire alors que les associations reclamaient une taxe

annuelle sur le modele de la vignette", ecrivent FNE et Agir

pour l'environnement.

Autre regret, poursuit Michel Dubromel, "pour tous les

acteurs autour de la table, notamment les representants des

salaries et ceux du patronat, le dispositif devait permettre

de financer d'autres modes de transport".

"Volet social"

"Or, tel qu'annonce aujourd'hui, (le dispositif) est neutre:

le malus finance le bonus mais ne permet pas a l'Etat

d'investir dans des modes de transports collectifs et

alternatifs", indique-t-il.

Le dispositif ne prevoit pas non plus d'accompagnement

social, "alors que ces mesures penalisent les revenus les

plus faibles et, la encore, nous etions tous d'accord pour

la mise en place d'un volet social".

Enfin, le representant de la FNE, "regrette que le travail

collectif effectue alors n'ait plus donne lieu ensuite a

concertation: le gouvernement a agi ici en franc-tireur".

<http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/politique/

20071205.OBS8490/deux_ong_participantes_du_

grenelle_critiquent_le_bonusm.html

Le bateau solaire suisse arrive 
à New York
Innovation
 
 
Le bateau solaire suisse sun21 est arrivé mardi à New York. Il achève ainsi son 
voyage après avoir traversé l'Atlantique et longé la côte est des Etats-Unis. Le sun21 
a parcouru les quelque 7000 miles marins de son périple sans aucune goutte de 
carburant, en utilisant uniquement l'énergie solaire. C'est une première mondiale. 
L'équipage, accueilli par la foule sous le ciel sans nuages du port de North Marina 
Cove, s'est montré heureux et également assez fier d'avoir atteint son but.

Le 
skipper Michel Thonney a indiqué qu'en bon marin, il n'était pas homme à beaucoup 
parler. Il avait cependant un message à faire passer après cette expérience unique: 
«Le soleil est le carburant de l'avenir».

A leur arrivée, les cinq membres d'équipage 
ont été accueillis par le consul général de Suisse Christoph Bubb et par des 
représentants de la ville de New York. Le maire de la ville, Michael Bloomberg, les a 
félicités dans un message de bienvenue.

De nouveaux jalons

Christoph Bubb a déclaré qu'avec son périple, l'équipage avait posé de nouveaux
 jalons en matière d'utilisation de l'énergie solaire. Cette performance donne l'image 
d'une suisse innovante en matière de recherche et de formation, a indiqué le consul 
général, des thèmes qui sont d'ailleurs au cœur de «ThinkSwiss», l'actuelle campagne 
de Présence Suisse aux Etats-Unis.

Le bateau solaire était parti de Bâle en octobre 
2006. Le 3 décembre, le catamaran quittait le continent européen pour atteindre la Martinique
 le 2 février, après 29 jours de traversée de l'Atlantique. De là, le voyage de sun21 s'était 
poursuivi vers Miami, puis le long de la côte américaine en direction de New York.

Le 
voyage s'est déroulé sans panne majeure. Les dieux de la météo se sont montrés favorables, 
même si l'équipage a parfois dû naviguer sur une mer agitée et à travers des vagues 
atteignant jusqu'à sept mètres de haut.

Potentiel confirmé

Outre leurs sponsors qui ont rendu l'aventure possible, le skipper Michel Thonney, le 
constructeur du bateau Markus Wüst, le biologiste marin David Senn, le médecin 
Martin Vosseler et l'historien Beat von Scarpatetti ont remercié le soleil.

Le but de 
cette traversée de l'Atlantique était en effet de prouver le potentiel de l'énergie solaire 
dans le domaine de la navigation. «Nous y sommes parvenus, a déclaré Martin 
Vosseler. Nous voulions prouver à petite échelle ce qui doit être réalisé à grande 
échelle si nous voulons désamorcer les menaces du changement climatique.»


Selon le médecin, il ne faut en aucun cas céder au fatalisme. Il faut en revanche 
beaucoup de créativité et des actions courageuses pour aider les énergies propres 
à percer.

«L'énergie nucléaire n'est pas une solution, a encore déclaré Martin 
Vosseler à swissinfo. Mais avec le soleil, nous avons à une distance respectable de 
la 
Terre une centrale au potentiel incroyable qu'il suffit d'utiliser.»

Selon le médecin, 
l'énergie solaire offre aussi de nombreuses opportunités en matière de développement 
économique. «Ne manquez pas cette chance», a demandé Martin Vosseler aux 
politiciens de Suisse et du monde.

Bonnes et mauvaises nouvelles

Le biologiste marin David Senn a profité de ce voyage à travers l'Atlantique pour se 
livrer à quelques études. «J'ai découvert une fascinante diversité de micro-organismes, 
a-t-il indiqué. C'est très important, car toute la vie dépend du plancton.»

En revanche, 
plus le bateau avançait vers l'ouest, moins la situation des dauphins et des baleines 
semblait bonne. «C'est un signe clair de la surpêche», analyse le biologiste. Par ailleurs, 
les déchets laissés dans la mer représentent un problème grave.

A New York, l'équipage 
va maintenant participer à plusieurs manifestations en relation avec l'énergie solaire. 
La Suisse organisera notamment une discussion dans le cadre de la session de la 
commission des Nations-Unies pour le développement durable.


swissinfo, Rita Emch, New York, 9 maggio 2007 
(Traduction de l'allemand: Olivier 
Pauchard)


Catamaran 21

Pendant sa traversée de l'Atlantique – du port espagnol de Chipiona jusqu'à la 
Martinique – le catamaran a produit environ 2000 kWh d'énergie solaire. 

Long de 
14 mètres et large de 6 mètres, le bateau fonctionne uniquement à l'énergie solaire. 
La moitié de l'énergie absorbée durant la journée par les cellules solaires est 
emmagasinée dans des batteries, ce qui permet au bateau de continuer à se mouvoir 
durant la nuit. Si le ciel reste longtemps nuageux, la vitesse s'en trouve réduite. 


Le catamaran peut naviguer à une vitesse maximale de 9 nœuds (environ 16,5 km/h). 
Sa vitesse moyenne est de 5 à 6 nœuds (10-12 km/h). 

Le bateau a été construit 
par l'entreprise MW-Line d'Yverdon, dans le canton de Vaud. De catamarans du même 
type avaient été utilisés durant l'Exposition nationale 02 sur les lacs de Neuchâtel, de
 Bienne et de Morat. 

FAITS MARQUANTS
La construction du sun21 a coûté environ 900'000 francs. 
Avec cette traversée de l'Atlantique, le bateau devrait entrer dans le Guiness 
Book des records. 
Le catamaran sera rapatrié en Europe par cargo et remis au WWF Madrid qui 
l'utilisera pour des projets de défense de l'environnement. 
Le projet sun21 a été financé par une fondation privée tout spécialement 
créée pour l'occasion (Transatlantic21) et par d'autres 
sponsors privés.

La Commission organise une audition publique sur la strategie 

de reduction

des emissions de CO2 des voitures, Actu-Environnement,

04/07/07

F. Roussel-Laby

La Commission europeenne a decide en fevrier dernier de mettre en oeuvre une approche

globale afin d'atteindre l'objectif de l'Union europeenne de 120 g/km d'emissions

moyennes de dioxyde de carbone (CO2) provenant des voitures neuves d'ici a 2012 pour

lutter contre le changement climatique et reduire la pollution atmospherique. Autrement

dit, en moyenne, les emissions des voitures neuves vendues dans l'UE-27 ne devront

plus depasser 120 gCO2/km d'ici a 2012 soit l'equivalent d'une consommation de 4,5

litres de gazole ou 5 litres d'essence aux 100 km.

Pour parvenir a cet objectif, la Commission mise sur les ameliorations de la

technologie

automobile pour permettre de limiter les emissions a 130gCO2/km. Pour les 10

gCO2/km

supplementaires, elle compte sur des mesures complementaires concernant

notamment la fixation d'exigences minimales de rendement energetique pour les

systemes de climatisation, la presence obligatoire de systemes precis de

surveillance de la pression des pneus, la fixation de limites maximales de resistance

au roulement des pneumatiques, l'utilisation d'indicateurs de changement de vitesse

ou encore l'utilisation croissante de biocarburants ameliorant au maximum les

performances environnementales.

Mais pour l'instant aucune disposition reglementaire ou legislative n'a ete prise. Les

ministres europeens de l'environnement reunis en conseil la semaine derniere ont

valide la demarche et ont demande a la Commission de preciser rapidement les

conditions de mise en oeuvre de la strategie. Il s'agit surtout de fixer le role de chaque

acteur entre l'Union europeenne, les Etats membres, les constructeurs automobiles,

etc.

C'est pourquoi, dans le but de recueillir les points de vue et les idees de toutes les

parties prenantes sur les differentes possibilites envisageables pour concevoir les

divers volets legislatifs de l'approche notamment sous leurs aspects economiques,

sociaux et environnementaux, la Commission organise une reunion publique le 11

juillet prochain dans ses locaux a Bruxelles. Presidee par Catherine Day, secretaire

generale de la Commission, Mogens Peter Carl, directeur general de la Direction

Generale Environnement et Heinz Zourek, directeur general de la Direction Generale

Entreprises, cette reunion accueillera les representants du secteur automobile

(constructeurs et fournisseurs), les ONG et les associations de consommateurs.

Une consultation publique via internet se poursuivra jusqu'au 15 juillet 2007.

La circulation routiere est a l'origine d'environ un cinquieme des emissions de

CO2 de l'Union europeenne, dont environ 12 % sont imputables aux voitures

particulieres. Bien que la technologie automobile se soit considerablement amelioree

au cours des dernieres annees, notamment en matiere de rendement du carburant,

les reductions des emissions de CO2 rendues possibles par ces ameliorations n'ont

pas suffi a contrebalancer les effets de l'augmentation du trafic et de la taille des

voitures. Alors qu'entre 1990 et 2004, l'UE 25 a reduit de pres de 5 % ses emissions

globales de gaz a effet de serre, les emissions de CO2 provenant du transport routier

ont augmente de 26 %, malgre une reduction moyenne des emissions de CO2 des

voitures neuves de 12,4 % entre 1995 et 2004. A travers cette strategie, la

Commission

europeenne compte bien enrayer l'accroissement des emissions de CO2.

<http://www.actu-environnement.com/ae/news/commission_audition_publique_

CO2_voiture_2997.php4>

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Chacun cherche son taxi collectif, Terra Economica n°32, du 4 
au 17 janvier 2007
Alioune Zergal
 
Les Français ne veulent pas lacher leur voiture ? Qu'ils la 
partagent : le site Laroueverte les y aide.
Premier constat : selon l'Agence de l'environnement et de la 
maitrise de l'energie (ADEME) , le parc francais des voitures 
est passe de 3 a 20 millions entre 1955 et 2003. Second constat 
: selon le ministère de l'Ecologie, 80 % des automobilistes 
sont seuls dans leur vehicule. Remue par ces deux chiffres, 
le fondateur di site Laroueverte a pris le taureau par les 
cornes. Objectif : encourager les francais a partager leur 
vehicule.
Du covoiturage, en quelque sorte. Le systeme est simple comme 
un jeu d'enfant. Il suffit de remplir gratuitement une fiche 
en ligne (2 minutes), d'indiquer le trajet effectue 
regulierement et d'afficher le tarif demande a la personne qui 
souhaite embarquer dans le vehicule, ou la somme que l'on est 
pret a verser en tant que passager. Laroueverte fait ensuite 
le necessaire pour vous mettre en relation avec vos voisins 
et ainsi mutualiser les depenses, les services…et reduire la 
pollution.
<http://www.laroueverte.com/>
<http://www.terra-economica.info/>

La voiture à air comprimé, rêve ou réalité? Réalité, elle fonctionne. pour en savoir plus

quelques infos sur la voiture et son créateur sur  www.pacainfoeco.com/actune/270207.negre.html

le 29/07/07

Très belle auto trouvée sur le site TESLA MOTOR. Elle est électrique.

A voir : http://www.teslamotors.com/

 le 29/07/07

Avion solaire?

Et oui, le suisse Bertrand PICCARD, qui a déjà réalisé le premier tour du monde en ballon en 1999, a présenté à l'aéroport de Genève dernierement un simulateur de vol de son "solar Impulse" dont le programme avait été lancé en 2003. L'objectif est une première traversée de l'atlantique, avant de tenter en 2011, un tour du monde.

En fibre de verre cet avion portera 250 m2 de panneaux solaires sur des ailes d'une envergure de 80 m.

Le projet, estimé à 70 millions d'euros ne prévoit pas la création d'un avion de ligne mais est destiné à stimuler le developpement des modes de déplacement propres. A suivre...

(Source : le progrès Lyon)

http://www.economiematin.com/article.php3?id_article=285

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3244,36-913282,0.html?xtor=RSS-3244

http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/Pathfinder-Plus/

La firme ventury a mis au point plusieurs véhicules solaires.

le site ne précise pas s'il s'agit de prototypes ou si ces 

véhicules sont commercialisés.A suivre de près.

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