Impact Raisonné

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L’Afrique etudie de pres l’enjeu des biocarburants, CIRAD, 

27/11/07

Quels sont les opportunites et les impacts environnementaux 

et socio-economiques de la production de biocarburants en 

Afrique ? La question est au centre des debats d’un colloque 

international, co-organise par le Cirad, du 27 au 29 novembre 

2007 a Ouagadougou, au Burkina Faso. 

Les biocarburants presentent en Afrique un interet majeur. 

A l’heure ou le prix du baril de petrole frole la barre 

symbolique des 100 dollars, le continent africain a, en effet, 

aujourd’hui l’opportunite d’integrer un marche a la fois 

concurrentiel et d’avenir. Il passerait ainsi d’un statut de 

sous-consommateur d’une energie fossile a celui de producteur 

d’une energie vertueuse.

Pour Gilles Vaitilingom, chercheur de l’unite 

Biomasse-energie au Cirad, « l’ouverture de l’Afrique sur les 

biocarburants est porteuse de bien des changements ».

L’objectif du colloque « Enjeux et perspectives des 

biocarburants pour l’Afrique », organise par le Cirad et 

l’Institut international d’ingenierie de l’eau et de 

l’environnement, du 27 au 29 novembre 2007, est de fournir 

aux gouvernements et aux decideurs une evaluation claire du 

potentiel des biocarburants en Afrique. Des facteurs 

techniques, agronomiques, economiques et sociaux permettront 

de mettre en evidence les opportunites et les impacts, 

avantages et inconvenients, tant au plan environnemental que 

socio-economique.

Il existe un certain nombre d’alternatives renouvelables aux 

carburants d’origine petroliere, deja en application ou a 

l’etude, dans plusieurs pays africains : huile vegetale brute 

ou huile vegetale esterifiee, ethanol de differentes origines (sucre ou amidon) ou, a plus long terme, essence et diesel de synthese issus de la conversion de la plante entiere.

La competition entre la production alimentaire et non 

alimentaire constitue une question essentielle, tout comme 

celle de l’independance energetique des pays africains. Par 

ailleurs, outre l’impact potentiel sur la production 

alimentaire et l’exploitation des terres, la production de 

biocarburants implique des effets majeurs sur l’environnement, le sol et la biodiversite. Ces effets sont fonction du type et des systemes de culture et de production, ainsi que des modifications d’usage des terres. Les conditions locales de mise en œuvre d’une production agricole a visee energetique doivent donc etre minutieusement etudiees.

Mais ce sont les politiques qui meneront la danse. Le 

developpement de ces filieres repose en effet sur le soutien 

des gouvernements. Les politiques nationales doivent etre 

concues a partir d’une analyse a long terme. La mise en œuvre 

effective de la technologie des biocarburants ne sera 

possible que si leur rentabilite est demontree. Il 

appartiendra au secteur public de mettre en place une 

reglementation et un systeme incitatif qui permettront les 

investissements du secteur prive dans un cadre clair et 

partage par tous les acteurs.

Voir la video

<http://www.cirad.fr/upload/fr/actualite/videos/biocarburants/GVaitilingom.html>

<http://www.cirad.fr/fr/actualite/communique.php?id=825>

Les agrocarburants presentent un bilan ecologique mediocre, 
Le Monde, 17/08/07
Herve Kempf
 
L'usage des agrocarburants ne permettra pas systematiquement 
de limiter les emissions de gaz a effet de serre, et il serait 
plus efficace de conserver les milieux naturels en bon etat : 
telle est la conclusion d'une etude parue dans la revue Science,
 vendredi 17 aout, et cosignee par Renton Righelato, du World 
Land Trust, une organisation de conservation des ecosystemes, 
et Dominick Spracklen, de l'universite de Leeds 
(Grande-Bretagne).Le bilan ecologique des agrocarburants est 
souvent critique sur la base de la comparaison entre l'energie 
depensee pour les produire et celle qu'ils fournissent. Le 
solde est generalement assez mediocre, voire negatif.
Mais la demarche de Renton Righelato et de Dominick Spracklen 
est plus originale : ils ont cherche a comparer les emissions 
de gaz carbonique economisees par les cultures 
d'agrocarburants et celles evitees par d'autres usages du sol.
 En collationnant nombre d'etudes, ils ont confronte les 
bilans des usages du sol : canne a sucre, ble, mais ou 
betterave destines a la production d'ethanol ou de diesel, 
conversion de forets tropicales en cultures, conversion de 
cultures en forets, etc.
Par exemple, la culture du ble pour faire de l'ethanol permet 
d'eviter, par la substitution au petrole, entre 0,2 et 0,6 
tonne de gaz carbonique par hectare et par an. Mais la 
conversion, aux Etats-Unis, de cultures en forets de pins 
permet (par la croissance des arbres) d'economiser 3,2 tonnes 
de gaz carbonique par hectare et par an. Mieux vaudrait donc 
faire pousser des arbres que cultiver des cereales destinees 
a faire rouler des automobiles.
La canne a sucre a le meilleur rendement des agrocarburants 
existants : pres de 2 t/ha d'emissions evitees. Mais c'est 
beaucoup moins que ce que permettrait d'economiser la 
transformation de cultures en foret tropicale 
(entre 4 et 8 t/ha), et desastreux si la canne a sucre se 
developpe par la deforestation (qui "coute" pres de 200 t/ha 
par an d'emissions).
Au total, constatent les chercheurs, si les responsables 
politiques veulent privilegier le bilan ecologique, "ils 
seraient mieux avises de se concentrer sur l'amelioration 
de l'efficacite energetique des combustibles fossiles, de
 conserver les forets et les savanes, et de restaurer les 
forets naturelles et les prairies sur celles des terres qui 
ne sont pas necessaires pour l'alimentation".
Cette demarche presenterait de surcroit des avantages en 
matiere de biodiversite et de sante des ecosystemes.
<http://abonnes.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3244,36-945208@51-945286,0.html>

Pour mémoire la France n'a pas encore intégrée totalement les 

directives europèennes à ce sujet et paie des pénalités. IR

Biocarburants : coup d'accelerateur aux huiles vegetales pures, 
AFP, 01/12/06
 
Paris - La France a donne jeudi un coup d'accelerateur aux 
biocarburants, en autorisant notamment l'utilisation des 
huiles vegetales pures dans les vehicules des collectivites 
locales, hors transport de passagers.
Les ministres de l'Agriculture et de l'Industrie, Dominique 
Bussereau et Francois Loos, ont annonce que les collectivites 
locales pourraient proceder a cette experimentation a partir 
du 1er janvier 2007.
Les huiles vegetales pures (HVP) sont produites a partir de 
plantes oleagineuses (colza ou tournesol par exemple) sans 
modification chimique par pression, extraction ou procedes 
comparables.
L'autorisation ne sera accordee que si les collectivites 
signent des protocoles avec l'Etat sur les obligations de 
suivi des vehicules.
L'utilisation des huiles vegetales pures suscite en effet 
beaucoup de reserves des constructeurs de vehicules 
automobiles et de machines agricoles dont certains refusent 
de donner leur garantie a son usage.
Sans attendre cette decision gouvernementale, plusieurs 
collectivites locales avaient decide de se lancer dans 
l'aventure, comme Agen et Villeneuve-sur-Lot, la Communaute 
d'agglomeration de La Rochelle (Charente-Maritime) et la 
Communaute de communes du Val-de-Garonne, dans le Lot-et-Garonne.
Mais la Communaute de communes du Villeneuvois (Lot-et-Garonne), 
pionniere en la matiere avec ses camions bennes, avait ete 
condamnee en juin par le tribunal administratif de Bordeaux.
Pour favoriser les experimentations, il a ete decide que les 
huiles vegetales pures beneficieront du meme niveau reduit de 
fiscalite que celui s'appliquant au biodiesel.
M. Bussereau a par ailleurs confirme que les marins-pecheurs 
professionnels pourraient utiliser les HVP comme carburant a 
partir du 1er janvier 2007, comme le prevoyait la loi 
d'orientation agricole entree en vigueur au debut de l'annee.
A partir du 1er janvier 2007, la commercialisation de ces 
huiles comme carburant agricole sera egalement autorisee. Les 
agriculteurs produisant les plantes destinees a ces HVP 
etaient deja autorises a les utiliser en auto-consommation 
depuis le 1er janvier dernier.
De plus, afin de mettre en place des filieres a haute teneur 
en biocarburants, comme le superethanol E-85 (85% d'ethanol 
pour 15% d'essence), autorise depuis juin dernier, le 
gouvernement a annonce l'autorisation generale du B30, gazole 
contenant 30% d'EHMV (Ester methylique d'huile vegetale), 
pour les vehicules appartenant a des flottes captives 
(collectivites ou entreprises).
Le soutien fiscal aux biocarburants est estime a 225 millions 
d'euros en 2006 et 550 millions en 2007, selon le ministere 
de l'Agriculture.
La France devrait produire 517.700 tonnes de biocarburants en 
2006. Ce total devrait passer a 3,56 millions de tonnes en 
2007 (avec un objectif de taux d'incorporation dans les 
carburants de 5,75%), 4,33 millions en 2010 (avec un taux de 
7%) et 6,19 millions en 2015 (avec un taux de 10%).
<http://www.tv5.org/TV5Site/info/afp_article.php?rub=sci&idArticle=061130195820.ngwlhuzk.xml>

L'association PROMMATA propose des formations et des outils modernes destinés

à l'agriculture biologique en se basant sur la traction animale.

Pour en savoir plus :  http://www.prommata.org/index.php

Polémique actuelle, faut il aller en direction des "bio" carburants.

La question est ouverte. Certains foncent. D'autres pensent que ces carburants vont

vite devenir des "necro" carburants sous l'effet de la demande mondiale. Il est vrai

que si l'on se pose la question de la concurence qui peut se mettre en place entre

 production de carburants biologiques et biens alimentaires, il y a de quoi rester

perplexe. Surtout si l'on ajoute à cela une utilisation massive 

de produits phyto-sanitaires pour favoriser la pousse.

Notre point de vue est simple. Pas de production de bio carburant

sans imposition par les gouvernements aux producteurs de règles 

strictes :

- ajout d'intrants chimiques interdit,

- arrosage prohibé,

- utilisation stricte de terres non cultivées à des fins de

production alimentaire.

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