IMPACT RAISONNE - Revue de presse et informations sur l'environnement

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Catégorie 1-2 Carburants :

La question ici est celle des carburants de nos voitures de tous les jours.


Biocarburants

Les biocarburants menacent l'alimentation mondiale, 
Liberation avec AFP, 04/12/07
 
C'est ce que denoncent des experts en politiques 
alimentaires, qui appellent a reduire les politiques de 
bioenergie.
Des experts ont appele aujourd'hui a ralentir le 
developpement des biocarburants et augmenter les 
investissements dans l'agriculture. Ceci pour prevenir de 
graves problemes d'alimentation dans le monde, menacant les 
plus pauvres.
«Le systeme mondial alimentaire a des problemes. Les 
questions qui se posent sont d'autant plus graves qu'elles
 menacent les plus pauvres», a declare le directeur general 
de l'Institut international de recherche sur les politiques 
alimentaires (IFPRI), Joachim von Braun, en presentant a 
Pekin un rapport de son organisation.
Les prix des aliments ont cru ces derniers mois comme jamais 
depuis plus de trente ans, frappant de plein fouet les plus 
demunis, a-t-il souligne.
Selon le rapport de l'IFPRI, la croissance des revenus, a 
l'origine d'un bond de la consommation mondiale, les 
changements climatiques, les prix eleves de l'energie, la 
mondialisation et l'urbanisation «concourent a transformer 
le mode de production des aliments, leurs marches et leur 
consommation».
Le developpement des biocarburants est un facteur important
 de la flambee des cours des cereales, affectant les pays 
importateurs nets comme la Chine et la quasi-totalite des 
pays d'Afrique.
Selon les projections de l'institut basees sur les plans 
actuels de developpement de la bioenergie, le prix du mais 
augmentera encore de 26% d'ici a 2020, celui des oleagineux 
de 18%. Pour des plans de developpement deux fois plus 
importants, le cours du mais bondirait de 72%, celui des 
oleagineux de 44%.
«En 1973-1974, le monde avait subi des augmentations de prix
 aussi fortes» a cause notamment de probleme de gestion 
agricole en Russie et en Europe de l'Est, a explique Joaquim 
von Braun. «Le marche s'etait reequilibre en deux ans, mais 
cela avait mine la nutrition des populations pauvres, 
notamment des enfants, pour de nombreuses annees», a-t-il 
rappele.
Or, selon l'institut, faute de mesures efficaces, la crise 
devrait perdurer : «Le monde mange davantage qu'il ne produit. 
On est en train de reduire les stocks. Leur epuisement sera 
atteint prochainement.»
Les changements climatiques accentueront encore le probleme 
en faisant baisser «significativement» la production, surtout 
dans les pays en developpement comme en Afrique ou 
«l'agriculture se fait avec peu d'intrants et sans 
irrigation», dit le rapport.
Ce dernier a ete publie a l'occasion de l'assemblee annuelle 
du Groupe consultatif pour la recherche agricole 
internationale (GCRAI), une alliance de 64 gouvernements, 
fondations privees et organisations internationales et 
regionales, qui soutient une quinzaine de centres, dont 
l'IFPRI, et veut promouvoir le developpement scientifique en 
agriculture pour reduire la pauvrete.
Acceder au forum "Les carburants verts, espoir ou calamite?"
<http://www.liberation.fr/actualite/economie_terre/295681.FR.php>

Posté le 15/12/2007 | 101 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

Afrique et bio-carurants

L'Afrique etudie de pres l'enjeu des biocarburants, CIRAD,

27/11/07

 

Quels sont les opportunites et les impacts environnementaux

et socio-economiques de la production de biocarburants en

Afrique ? La question est au centre des debats d'un colloque

international, co-organise par le Cirad, du 27 au 29 novembre

2007 a Ouagadougou, au Burkina Faso.

Les biocarburants presentent en Afrique un interet majeur.

A l'heure ou le prix du baril de petrole frole la barre

symbolique des 100 dollars, le continent africain a, en effet,

aujourd'hui l'opportunite d'integrer un marche a la fois

concurrentiel et d'avenir. Il passerait ainsi d'un statut de

sous-consommateur d'une energie fossile a celui de producteur

d'une energie vertueuse.

Pour Gilles Vaitilingom, chercheur de l'unite

Biomasse-energie au Cirad, « l'ouverture de l'Afrique sur les

biocarburants est porteuse de bien des changements ».

L'objectif du colloque « Enjeux et perspectives des

biocarburants pour l'Afrique », organise par le Cirad et

l'Institut international d'ingenierie de l'eau et de

l'environnement, du 27 au 29 novembre 2007, est de fournir

aux gouvernements et aux decideurs une evaluation claire du

potentiel des biocarburants en Afrique. Des facteurs

techniques, agronomiques, economiques et sociaux permettront

de mettre en evidence les opportunites et les impacts,

avantages et inconvenients, tant au plan environnemental que

socio-economique.

Il existe un certain nombre d'alternatives renouvelables aux

carburants d'origine petroliere, deja en application ou a

l'etude, dans plusieurs pays africains : huile vegetale brute

ou huile vegetale esterifiee, ethanol de differentes origines

(sucre ou amidon) ou, a plus long terme, essence et diesel

de synthese issus de la conversion de la plante entiere.

La competition entre la production alimentaire et non

alimentaire constitue une question essentielle, tout comme

celle de l'independance energetique des pays africains. Par

ailleurs, outre l'impact potentiel sur la production

alimentaire et l'exploitation des terres, la production de

biocarburants implique des effets majeurs sur l'environnement,

le sol et la biodiversite. Ces effets sont fonction du type et

des systemes de culture et de production, ainsi que des modifications

d'usage des terres. Les conditions locales de mise en œuvre d'une

production agricole a visee energetique doivent donc etre

minutieusement etudiees.

Mais ce sont les politiques qui meneront la danse. Le

developpement de ces filieres repose en effet sur le soutien

des gouvernements. Les politiques nationales doivent etre

concues a partir d'une analyse a long terme. La mise en œuvre

effective de la technologie des biocarburants ne sera

possible que si leur rentabilite est demontree. Il

appartiendra au secteur public de mettre en place une

reglementation et un systeme incitatif qui permettront les

investissements du secteur prive dans un cadre clair et

partage par tous les acteurs.

Voir la video

<http://www.cirad.fr/upload/fr/actualite/videos/biocarburants/GVaitilingom.html>

<http://www.cirad.fr/fr/actualite/communique.php?id=825>


Posté le 15/12/2007 | 127 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

Bilan écologique mitigés pour les agro carburant

Les agrocarburants presentent un bilan ecologique mediocre,
Le Monde, 17/08/07
Herve Kempf
 
L'usage des agrocarburants ne permettra pas systematiquement
de limiter les emissions de gaz a effet de serre, et il serait
plus efficace de conserver les milieux naturels en bon etat :
telle est la conclusion d'une etude parue dans la revue Science,
vendredi 17 aout, et cosignee par Renton Righelato, du World
Land Trust, une organisation de conservation des ecosystemes,
et Dominick Spracklen, de l'universite de Leeds
(Grande-Bretagne).Le bilan ecologique des agrocarburants est
souvent critique sur la base de la comparaison entre l'energie
depensee pour les produire et celle qu'ils fournissent. Le
solde est generalement assez mediocre, voire negatif.
Mais la demarche de Renton Righelato et de Dominick Spracklen
est plus originale : ils ont cherche a comparer les emissions
de gaz carbonique economisees par les cultures
d'agrocarburants et celles evitees par d'autres usages du sol.
En collationnant nombre d'etudes, ils ont confronte les
bilans des usages du sol : canne a sucre, ble, mais ou
betterave destines a la production d'ethanol ou de diesel,
conversion de forets tropicales en cultures, conversion de
cultures en forets, etc.
Par exemple, la culture du ble pour faire de l'ethanol permet
d'eviter, par la substitution au petrole, entre 0,2 et 0,6
tonne de gaz carbonique par hectare et par an. Mais la
conversion, aux Etats-Unis, de cultures en forets de pins
permet (par la croissance des arbres) d'economiser 3,2 tonnes
de gaz carbonique par hectare et par an. Mieux vaudrait donc
faire pousser des arbres que cultiver des cereales destinees
a faire rouler des automobiles.
La canne a sucre a le meilleur rendement des agrocarburants
existants : pres de 2 t/ha d'emissions evitees. Mais c'est
beaucoup moins que ce que permettrait d'economiser la
transformation de cultures en foret tropicale
(entre 4 et 8 t/ha), et desastreux si la canne a sucre se
developpe par la deforestation (qui "coute" pres de 200 t/ha
par an d'emissions).
Au total, constatent les chercheurs, si les responsables
politiques veulent privilegier le bilan ecologique, "ils
seraient mieux avises de se concentrer sur l'amelioration
de l'efficacite energetique des combustibles fossiles, de
conserver les forets et les savanes, et de restaurer les
forets naturelles et les prairies sur celles des terres qui
ne sont pas necessaires pour l'alimentation".
Cette demarche presenterait de surcroit des avantages en
matiere de biodiversite et de sante des ecosystemes.

Posté le 23/08/2007 | 101 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

Huiles végétales pures : petite avancée en France

Pour mémoire la France n'a pas encore intégrée totalement les 
directives europèennes à ce sujet et paie des pénalités. IR
Biocarburants : coup d'accelerateur aux huiles vegetales pures,
AFP, 01/12/06
 
Paris - La France a donne jeudi un coup d'accelerateur aux
biocarburants, en autorisant notamment l'utilisation des
huiles vegetales pures dans les vehicules des collectivites
locales, hors transport de passagers.
Les ministres de l'Agriculture et de l'Industrie, Dominique
Bussereau et Francois Loos, ont annonce que les collectivites
locales pourraient proceder a cette experimentation a partir
du 1er janvier 2007.
Les huiles vegetales pures (HVP) sont produites a partir de
plantes oleagineuses (colza ou tournesol par exemple) sans
modification chimique par pression, extraction ou procedes
comparables.
L'autorisation ne sera accordee que si les collectivites
signent des protocoles avec l'Etat sur les obligations de
suivi des vehicules.
L'utilisation des huiles vegetales pures suscite en effet
beaucoup de reserves des constructeurs de vehicules
automobiles et de machines agricoles dont certains refusent
de donner leur garantie a son usage.
Sans attendre cette decision gouvernementale, plusieurs
collectivites locales avaient decide de se lancer dans
l'aventure, comme Agen et Villeneuve-sur-Lot, la Communaute
d'agglomeration de La Rochelle (Charente-Maritime) et la
Communaute de communes du Val-de-Garonne, dans le Lot-et-Garonne.
Mais la Communaute de communes du Villeneuvois (Lot-et-Garonne),
pionniere en la matiere avec ses camions bennes, avait ete
condamnee en juin par le tribunal administratif de Bordeaux.
Pour favoriser les experimentations, il a ete decide que les
huiles vegetales pures beneficieront du meme niveau reduit de
fiscalite que celui s'appliquant au biodiesel.
M. Bussereau a par ailleurs confirme que les marins-pecheurs
professionnels pourraient utiliser les HVP comme carburant a
partir du 1er janvier 2007, comme le prevoyait la loi
d'orientation agricole entree en vigueur au debut de l'annee.
A partir du 1er janvier 2007, la commercialisation de ces
huiles comme carburant agricole sera egalement autorisee. Les
agriculteurs produisant les plantes destinees a ces HVP
etaient deja autorises a les utiliser en auto-consommation
depuis le 1er janvier dernier.
De plus, afin de mettre en place des filieres a haute teneur
en biocarburants, comme le superethanol E-85 (85% d'ethanol
pour 15% d'essence), autorise depuis juin dernier, le
gouvernement a annonce l'autorisation generale du B30, gazole
contenant 30% d'EHMV (Ester methylique d'huile vegetale),
pour les vehicules appartenant a des flottes captives
(collectivites ou entreprises).
Le soutien fiscal aux biocarburants est estime a 225 millions
d'euros en 2006 et 550 millions en 2007, selon le ministere
de l'Agriculture.
La France devrait produire 517.700 tonnes de biocarburants en
2006. Ce total devrait passer a 3,56 millions de tonnes en
2007 (avec un objectif de taux d'incorporation dans les
carburants de 5,75%), 4,33 millions en 2010 (avec un taux de
7%) et 6,19 millions en 2015 (avec un taux de 10%).

Posté le 04/08/2007 | 99 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

traction animale

L'association PROMMATA propose des formations et des outils modernes destinés
à l'agriculture biologique en se basant sur la traction animale.
Pour en savoir plus :  http://www.prommata.org/index.php

Posté le 29/07/2007 | 95 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

carburant

Polémique actuelle, faut il aller en direction des "bio" carburants.

La question est ouverte. Certains foncent. D'autres pensent que ces carburants vont

vite devenir des "necro" carburants sous l'effet de la demande mondiale. Il est vrai

que si l'on se pose la question de la concurence qui peut se mettre en place entre

 production de carburants biologiques et biens alimentaires, il y a de quoi rester

perplexe. Surtout si l'on ajoute à cela une utilisation massive 
de produits phyto-sanitaires pour favoriser la pousse.

Notre point de vue est simple. Pas de production de bio carburant

sans imposition par les gouvernements aux producteurs de règles 
strictes :

- ajout d'intrants chimiques interdit,

- arrosage prohibé,
- utilisation stricte de terres non cultivées à des fins de
production alimentaire.


Posté le 19/05/2007 | 30 consultations | 0 commentaires | Voir et commenter l'article

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